Avant la fin de l’année 2020, une Zone à faibles émissions (ZFE) va entrer en vigueur à Toulouse et dans son agglomération.

Toulouse fait en effet partie des 15 collectivités territoriales françaises particulièrement touchées par des problèmes de pollution de l’air, qui se sont engagées à déployer des ZFE pour faire baisser la pollution atmosphérique. 

Certains ne pourront plus circuler

Très concrètement, les véhicules les plus polluants ne pourront plus circuler dans cette Zone à faibles émissions. La sélection se fera sur la base de la vignette « anti-pollution » Crit’air qui n’a pas servi à grand chose depuis son lancement en 2017.

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L’objectif d’une telle zone à faibles émissions est de faire baisser la pollution atmosphérique dans l’agglomération et donc de diviser le nombre de personnes sur-exposées à la pollution.

Reste à savoir sur quel périmètre sera appliqué le nouveau dispositif. Et ce périmètre, il commence à se préciser…

Quatre scénarios de zones à faibles émissions ont été étudiés

Vendredi 2 août 2019, Toulouse Métropole a en effet communiqué quatre scénarios  « étudiés en tant qu’hypothèse de travail ».

Toulouse Métropole explique :

L’étude de ces scénarios constitue une étape dans la réflexion et dans la concertation. Ils ont été choisis de manière à « tester » les effets de telle ou telle modification de l’un des paramètres en termes de qualité de l’air ou de circulation. Il s’agit donc de supports de travail utiles à ce stade de la réflexion et de la discussion.

Les paramètres qui ont été manipulés dans le cadre de cette réflexion sont : la grandeur du périmètre concerné, l’inclusion du périphérique parmi les routes concernées par l’interdiction de circuler et le taux de pollution des véhicules. À chaque fois, la mesure est évaluée pour un dispositif mis en place 7 jours/7.

Pour chaque scénario, Toulouse Métropole a évalué les bénéfices engendrés…

Voici ces quatre scénarios :

Scénario A : le centre-ville seul concerné

Le scénario A prévoit une ZFE uniquement au centre-ville (©Toulouse Métropole)

C’est le scénario le moins contraignant. La Zone à Faible Émission ne concerne ici que le centre-ville. Elle est délimitée au nord et à l’ouest par le Canal du Midi, entre les Ponts Jumeaux et le pont des Demoiselles ; au sud par le Pont Pierre de Coubertin (île du Ramier) et l’avenue Crampel ; à l’ouest par l’axe Avenue de Muret / Fer à Cheval / Allée Charles de Fitte / Pont des Catalans / Allée de Barcelone et de Brienne. Aux Amidonniers, le périmètre est délimité par la Garonne.

Dans ce scénario; les véhicules qui sont interdits de circuler sont les véhicules immatriculés avant 1993 et les véhicules Crit’Air 4 et 5, soit 8500 véhicules, dont 2000 appartiendraient à des ménages vivant dans le périmètre. Au total, plus de 4000 personnes seraient alors concernées par la mesure.

Avec ce scénario, « environ 27 000 personnes bénéficient d’une amélioration de la qualité de l’air ».

Le scénario B : une zone élargie mais le périphérique exclu

Ce scénario prévoit un certain périmètre mais n’inclue pas la partie Ouest du périphérique, ni la partie de la RN 124 qui se trouvent dans le périmètre. (©Toulouse Métropole)

Dans ce scénario B, la Zone à Faible Emission est largement étendue par rapport au scénario A. Elle est délimitée par le périphérique à l’Est, au Sud et au Nord ; par la Rocade Arc-enCiel et le Fil d’Ariane (RD901/A621) à l’Ouest.

Ces dernières voies structurantes ainsi que le périphérique ouest, présents dans le périmètre de la ZFE, restent accessibles à tous les véhicules.

Dans ce scénario, les véhicules qui sont interdits de circuler sont les véhicules immatriculés avant 1993 et les véhicules Crit’Air 4 et 5, soit 38 500 véhicules, dont 22 800 appartiendraient à des ménages vivant dans le périmètre. Au total, plus de 400 000 personnes seraient alors concernées par la mesure.

Avec ce scénario, « environ 110 000 personnes bénéficient d’une amélioration de la qualité de l’air ».

Le scénario C : le périphérique ouest concerné

Le scénario C présente le même périmètre que le scénario B si ce n’est que cette fois-ci, il inclue une partie du périphérique Ouest et une partie de la RN 124 sur lesquelles les véhicules les plus polluants ne pourraient plus rouler. (©Toulouse Métropole)

Le scénario C reprend le périmètre du scénario B. La Zone à Faible Emission est délimitée par le périphérique à l’Est, au Sud et au Nord ; par la Rocade Arc-enCiel et le Fil d’Ariane (RD901/A621) à l’Ouest.

Sauf que pour ce scénario contrairement au B, une partie du périphérique Ouest et une partie de la route d’Auch (A624) sont incluses dans la ZFE. Ces voies ne sont plus accessibles aux véhicules circulant à l’intérieur de la ZFE.

Avec ce scénario, « environ 171 000 personnes bénéficient d’une amélioration de la qualité de l’air ».

Le scénario D : plus sévère avec certains véhicules

Le scénario D présente les mêmes caractéristiques que le scénario C. En revanche il interdit à une catégorie supplémentaire de véhicules de circuler à l’intérieur de celui-ci (©Toulouse Métropole)

Le scénario D reprend le scénario C. La Zone à Faible Emission est délimitée par le périphérique à l’Est, au Sud et au Nord ; par la Rocade Arc-enCiel et le Fil d’Ariane (RD901/A621) à l’Ouest.

Une partie du périphérique Ouest et une partie de la route d’Auch (A624) sont incluses dans la ZFE. Ces voies ne sont plus accessibles aux véhicules circulant à l’intérieur de la ZFE.

Sauf qu’à la différence du scénario C, les voitures arborant une vignette Crit’Air 4 peuvent cette fois-ci circuler. Un scénario donc moins contraignant que le C.

Ici, ce sont 15 000 véhicules, dont 9 600 appartiennent à des ménages résidant dans le territoire de la ZFE, qui seraient directement concernées par ce scénario.

Avec ce scénario, « environ 1800 personnes bénéficient d’une amélioration de la qualité de l’air ».

Le choix final en mai 2020

Ces scénarios constituent des hypothèses de travail. « Le dispositif de la ZFE qui sera finalement mis en oeuvre sera issu d’un travail de réflexion approfondi et ne correspondra peut-être à aucun des scénarios testés », précise Toulouse Métropole.

Une deuxième phase de concertation aura lieu fin 2019, « afin de travailler sur l’acceptabilité du projet ».

La décision finale quant au périmètre et aux modalités d’application interviendra en mai 2020 avant une mise en application fin 2020, selon le premier calendrier annoncé.

Source : https://actu.fr/occitanie/toulouse/